4個(gè)小時(shí)跑完京滬兩地
這個(gè)速度已經(jīng)落伍了
貼地飛行的速度再刷新
↓↓↓
京滬行程有望壓縮至
2.5至3小時(shí)
時(shí)速600公里/小時(shí)的
超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車
在7月8日至10日于北京舉行的
第十七屆中國國際現(xiàn)代化
鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上首次亮相
“開著開著漂起來了”
“距離地面10厘米”
……
都！是！真！的！
7月8日至10日，第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)在北京舉行，分別在國家會(huì)議中心展區(qū)與國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)同步開展。
在國家會(huì)議中心展區(qū)，智能化創(chuàng)新成果成為焦點(diǎn)。順義區(qū)某科研機(jī)構(gòu)推出的“列車危情感知監(jiān)測(cè)儀”引人注目，該設(shè)備可精準(zhǔn)探測(cè)2000米外的軌道入侵障礙物并提前預(yù)警。據(jù)中科藍(lán)卓公司總裁禹漢文介紹，這項(xiàng)技術(shù)目前處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)6.4公里的超長制動(dòng)距離。
國鐵集團(tuán)人工智能展區(qū)則展示了創(chuàng)新的車務(wù)系統(tǒng)人身安全實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，通過VR設(shè)備為新員工提供沉浸式培訓(xùn)體驗(yàn)，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)操作失誤并發(fā)出警示。國鐵集團(tuán)人工智能展區(qū)（北京局）助理值班員鄭婉婷表示，這種新型培訓(xùn)模式較傳統(tǒng)方式效率提升顯著。
國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)則以實(shí)車展示為主，呈現(xiàn)了令人震撼的“硬核”科技。展區(qū)內(nèi)，常導(dǎo)高速磁浮車、超導(dǎo)高速磁浮車和常導(dǎo)中低速磁浮車同臺(tái)亮相。其中，中車長客研發(fā)的時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次公開亮相，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。
工程樣車完成研制
“時(shí)速600公里的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，在國家鐵道試驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)，中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客”）高級(jí)工程師邵南在接受采訪時(shí)表示。
據(jù)了解，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車，主要利用車載超導(dǎo)磁體與軌道線圈間的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁浮運(yùn)行，最高設(shè)計(jì)速度為時(shí)速600公里，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮懸浮導(dǎo)向間隙大、提速空間廣，具有高效、安全、節(jié)能環(huán)保、智能舒適的特點(diǎn)，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗(yàn)。
此前一位磁懸浮專家曾說，交通運(yùn)輸工具商業(yè)運(yùn)營首先必須要過安全關(guān)。按照規(guī)定，高速磁懸浮技術(shù)還要走安全評(píng)估審批等系列流程，其中每一臺(tái)系統(tǒng)設(shè)備都要進(jìn)行型式試驗(yàn)和認(rèn)證、安全評(píng)估和認(rèn)證等工作。例如，列車跑到最高速度600公里/小時(shí)，意味著比飛機(jī)離開地面的速度高很多，因此安全評(píng)估需要從材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面綜合考慮和嚴(yán)格認(rèn)定，才能夠達(dá)到投入使用的基本要求。
時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示
定位為干線跨省間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通工具
談及運(yùn)營定位，邵南表示，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通工具，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白，是對(duì)旅客出行產(chǎn)生重要影響的交通工具。我們希望它既具備軌道交通的時(shí)效性和安全性，又能在2000公里以內(nèi)呈現(xiàn)接近航空的達(dá)速體驗(yàn)。”
據(jù)悉，該時(shí)速的列車，未來若投入商業(yè)運(yùn)營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時(shí)。
此前也有多位城市規(guī)劃以及磁浮專家說過，從商業(yè)價(jià)值或未來應(yīng)用來看，高速磁懸浮線路更適合應(yīng)用在一些規(guī)模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看，距離較長，綜合效益和優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)，難以發(fā)揮磁懸浮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，乘客體驗(yàn)也未必好。
不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務(wù)，客流會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如像京滬高鐵，約2/3的客流是跨線客流，即上下車不集中在京滬兩地，而未來票價(jià)應(yīng)該是要高于高鐵，因此在安全性保障的基礎(chǔ)上，距離商業(yè)化運(yùn)營還需要很長的時(shí)間。
在超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心性能方面，邵南介紹，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導(dǎo)磁體——其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5?T的強(qiáng)大磁場(chǎng)，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行。
時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示
此外，車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料，流線型車頭大幅降低氣動(dòng)阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。系統(tǒng)達(dá)到GoA4級(jí)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，集成5G通信與AI監(jiān)控，并部署多重冗余與電磁防護(hù)，兼顧高效運(yùn)行、安全可靠與智能舒適。
時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示
國鐵集團(tuán)方面表示，磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在未來交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用，為人們的出行方式和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。
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北京發(fā)布綜合自BRTV新聞（記者：田智鋼 成貴男 ）、澎湃新聞、新聞坊
來源：北京發(fā)布
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